经销商阻奥迪与上汽合作会否弄巧成拙？【竞技宝官网网站】

2016年11月11日，上海大众与德国奥迪签署合资协议，重新建立一家在中国拥有50%股权的销售公司，奥迪品牌将成为未来上海大众的第三个合资品牌。来自美国《华尔街日报》的消息，上海大众与德国奥迪的合作引起了中国奥迪经销商的一致抗议。近期新闻显示，涉案经销商甚至给奥迪下了最后通牒，如果在12月1日前不暂停与上海大众的合资，就不会暂停接车，并明确提出低至1000亿元左右的赔偿来表达意见。

但作为大众的独立民族品牌，奥迪在上个世纪中国改革开放初期就率先在上海大众开始生产。当时的车型是奥迪-100。后来国家为了支持一汽集团的发展，拒绝奥迪将其车型延伸到长春一汽-大众。产和产，车型也从奥迪-100，奥迪-200扩大到奥迪A6/A6L，A4/A4L，A3，Q3，Q5等等从《财富》世界500强的数据显示，2015年上海汽车集团有限公司以1022.49亿美元的营收和45.40亿美元的利润排在第60位，而中国一汽集团以801.95亿美元的营收和45.40亿美元的利润排在第107位两者的收入差距是220亿美元，而利润差距只有2.92亿美元。

对于一汽集团来说，一汽大众对其做出了很大的贡献，其中奥迪品牌应该分担很大的责任。从大众/奥迪合资企业在中国的股权情况来看，上海大众的股权比例已经超过了国家50比50的产业政策，而一汽大众是60比40。所以一汽集团升级为整体上市时，德国明确表示有望进一步增持一汽-大众，但这一愿望并未实现，一汽集团整体上市仍遥遥无期。

鉴于自2006年以来，SAIC已经连续十年成为中国最大的汽车经销商，与第二名的差距仍在进一步扩大。但面对一汽无法满足意见表达的怨念，以及之前与上海合作的经历，奥迪再次与上海携手是合理的。而且这种合作应该是谨慎自由的选择，跟上销售公司而不是制作公司，以后容易投产。即使预计会被一汽抵制，也还有改变的空间。

退一步说，已经投产的奥迪车型未来升级可以在一汽大众或者上海大众进行，大众帕萨特/迈腾为例。对于现有的奥迪经销商来说，未来的竞争压力是不可避免的，但不会触及与奥迪摊牌的局面。

宝马经销商去年的争吵应该只是特例，但宝马目前在中国只有一个合作伙伴，还面临着来自超速和大众/奥迪的竞争，应该做出最后的妥协。万一奥迪最后不愿意让步，参与的经销商把自己逼入死胡同，如果一汽此时不愿意承接SAIC奥迪的销售，那么随着奥迪在中国销量的下降，拥有60%左右股份的一汽的利益将直接受到影响，而宝马、超速等合资企业也将间接受益。

所以一汽应该对奥迪和上海的合资深感痛心和压迫。当然，这样的时间应该太长了。

上述产能的产能和奥迪的决心，终究不会让上海受益。因此，面对奥迪已经与上海签署了合资合作协议，而这种合资合作并不违反国家相关政策，也无意积极开展进一步合作的事实，奥迪现有经销商和一汽双方都应该理性对待，通过友好的关系和谈判，达成协议需要拒绝接受的结果，从而为未来的发展营造和创造更好的氛围，构建双赢的目标。否则，结果只会是聪明。

_竞技宝官网网站。

本文来源：竞技宝官网官网 -www.rumah-islam.com